中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體的飛速發(fā)展為中國(guó)企業(yè)創(chuàng)造了千載難逢的機(jī)遇,管理水平良莠不齊的企業(yè)在過去二三十年都能獲得增長(zhǎng),因此企業(yè)重技術(shù)輕管理現(xiàn)象比較普遍。但發(fā)展到現(xiàn)在,中國(guó)制造難以突破的背后是中國(guó)企業(yè)的管理軟肋,尤其表現(xiàn)在對(duì)運(yùn)營(yíng)管理人才培養(yǎng)的忽視。

　　當(dāng)2010年中國(guó)總體經(jīng)濟(jì)超過日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的同時(shí),中國(guó)制造業(yè)的產(chǎn)值超過了美國(guó)制造業(yè)產(chǎn)值成為世界第一大制造業(yè)主體。數(shù)據(jù)顯示,去年中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)值高達(dá)1.955萬(wàn)億美元,在全球制造業(yè)總產(chǎn)值中所占的比例為19.8%,而美國(guó)去年在全球制造業(yè)總產(chǎn)值中所占的比例為19.4%。

　　隨著中國(guó)在全球制造業(yè)中所扮演的角色越來越重要,如何保持中國(guó)經(jīng)濟(jì)、中國(guó)制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,中國(guó)制造在高速發(fā)展的同時(shí)面臨各種挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。

　　9月2日,上海交大安泰經(jīng)管學(xué)院舉辦的2011中國(guó)制造業(yè)全球運(yùn)營(yíng)高峰論壇,來自全球的政界、學(xué)術(shù)界精英以及企業(yè)領(lǐng)袖以全球化視角對(duì)中國(guó)制造進(jìn)行了全面剖析。多位來自全球500強(qiáng)的企業(yè)領(lǐng)袖進(jìn)行高峰對(duì)話,對(duì)中國(guó)制造的全球化運(yùn)營(yíng)出謀劃策,給企業(yè)的全球化戰(zhàn)略提供新視角。而綜觀與會(huì)者的觀點(diǎn),換位后的中國(guó)制造目前面對(duì)的主要是三大瓶頸。

　　新興市場(chǎng)角色轉(zhuǎn)變中國(guó)制造已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈

　　伴隨著中國(guó)制造業(yè)的快速發(fā)展,全球化運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為一種必然的趨勢(shì)和重要的戰(zhàn)略選擇,尋找適合企業(yè)自身發(fā)展的全球化戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)模式成為了一個(gè)緊迫的議題。如何在全球范圍內(nèi)進(jìn)行合理的資源配置和使用,進(jìn)行設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造、銷售以及提供服務(wù),從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化?如何在全球化運(yùn)營(yíng)中應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)?來自世界一百?gòu)?qiáng)的霍尼韋爾全球副總裁沈達(dá)理(ShaneTedjarati)指出,“我們?cè)诳紤]中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí),并不僅僅是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)相對(duì)低廉的成本。”霍尼韋爾幾乎所有的制造以及產(chǎn)品集中在中國(guó),中國(guó)制造在很大程度上有其他國(guó)家無(wú)法比擬的優(yōu)越性。其具體表現(xiàn)在,中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)的龐大規(guī)模,具備了支撐全球化運(yùn)營(yíng)的能力。中國(guó)制造發(fā)展20多年來,已經(jīng)形成成熟的供應(yīng)鏈,從設(shè)計(jì)到測(cè)試以及物流配送,全部可以在中國(guó)完成。

　　“中國(guó)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)戰(zhàn)略性市場(chǎng),在中國(guó)開展業(yè)務(wù)可以幫助你在行業(yè)內(nèi)建立更好的領(lǐng)導(dǎo)地位。”沈達(dá)理指出?；裟犴f爾主要業(yè)務(wù)為航空、自動(dòng)化和特種材料、交通系統(tǒng)。其銷售額為360億美元,其中50%的銷售都是來自于美國(guó)以外的地區(qū),中國(guó)是其海外最大市場(chǎng)。沈達(dá)理回憶,“中國(guó)之前只是作為一個(gè)下訂單的地方,現(xiàn)在我們希望在中國(guó)真正地開展業(yè)務(wù)。”霍尼韋爾已經(jīng)將17個(gè)運(yùn)營(yíng)中心布局中國(guó)。

　　與此相對(duì)的是,霍尼韋爾的策略制定中,有70%的決定在中國(guó)做出,服務(wù)于中國(guó)的客戶,另外30%的決策在全球的范圍內(nèi)做出。霍尼韋爾在中國(guó)進(jìn)行供應(yīng)鏈一體化,包括研發(fā)、渠道的發(fā)展,以及客戶的細(xì)分和市場(chǎng)的營(yíng)銷,以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)、IP一體化的考慮。麥肯錫關(guān)于中國(guó)制造的一份研究報(bào)告中指出,接下來的十年,70%-80%全球的凈增長(zhǎng)源自于高增長(zhǎng)的地區(qū)。2020年的份額,很大程度來自于中國(guó)和印度兩國(guó)。同時(shí),其他的份額也是來自于一些不同的高成長(zhǎng)性的地區(qū),包括中亞、拉美、中東、非洲、東盟等。

　　“考慮到最近西方遇到的困難和障礙,來自中國(guó)和印度70%、80%的增長(zhǎng)份額趨于保守了。”沈達(dá)理指出。來自美國(guó)麻省理工學(xué)院的DavidSimchi-Levi教授長(zhǎng)期研究全球化運(yùn)營(yíng)課題,“我們關(guān)注到在所有的新興市場(chǎng)有了很大變化。對(duì)于企業(yè)而言,從全球化的制造戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到以地區(qū)為中心的制造業(yè)戰(zhàn)略。對(duì)于各個(gè)企業(yè)的執(zhí)行官和管理人員而言,不得不面臨復(fù)雜的變化環(huán)境、不確定性以及動(dòng)態(tài)變化的環(huán)境。”

　　“我們不能僅僅在中國(guó)設(shè)立一個(gè)跨國(guó)公司的代表處,那是上世紀(jì)90年代的概念,我們想成為真正意義上的本國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者。”沈達(dá)理指出,隨著新興市場(chǎng)的角色轉(zhuǎn)變,在中國(guó)市場(chǎng)上的戰(zhàn)略需要進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),不能將跨國(guó)公司作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,“我們非常清楚如何和西門子或者通用電氣這些國(guó)際巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。然而我們真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來自中國(guó)本土,尤其是那些從100萬(wàn)銷售收入上漲到200萬(wàn)營(yíng)業(yè)收入的本地參與者,因?yàn)樗麄兞私饪蛻舻馁?gòu)買需求,知道本地的價(jià)格敏感點(diǎn)。”

　　創(chuàng)新可以本土化 國(guó)際化要防陷阱

　　來自世界500強(qiáng)的寶鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)徐樂江表示,寶鋼作為行業(yè)內(nèi)較早做出全球化運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的企業(yè),在上世紀(jì)90年代開始了海外營(yíng)銷體系布局,經(jīng)過20年的發(fā)展和調(diào)整,寶鋼基本形成了比較完整的海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系的布局。

　　然而寶鋼同樣在全球化的過程中遇到各種問題,“我們出口的產(chǎn)品不是非常高附加值,容易造成貿(mào)易摩擦、貿(mào)易傾銷,這方面的頻率以及數(shù)量非常大。”徐樂江指出,在出口貿(mào)易的整個(gè)物流運(yùn)輸過程中,二氧化碳的排放在所難免。“二氧化碳減排已經(jīng)逐漸提到議事日程,作為國(guó)際化運(yùn)營(yíng)的企業(yè),當(dāng)二氧化碳納入到全人類共同要減排的對(duì)象的時(shí)候,企業(yè)不得不思考,這樣的運(yùn)營(yíng)方式還可持續(xù)多久?”

　　然而,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,中國(guó)鋼鐵行業(yè)大規(guī)模國(guó)際化時(shí)代已經(jīng)到來。中國(guó)的角色逐漸演變?yōu)槿蜾撹F投資的輸出大國(guó)以及鋼鐵資本的輸入大國(guó)。“中國(guó)的國(guó)際化方向應(yīng)該是中國(guó)鋼鐵業(yè)向國(guó)外鋼鐵業(yè)輸出投資,這里包括鋼鐵用的鐵礦石資源、焦煤,包括新建鋼廠和參與國(guó)際鋼鐵業(yè)的收購(gòu)。”徐樂江指出,在過去幾十年里面,日本是全球最大的鋼鐵資本輸出國(guó)。

　　徐樂江預(yù)測(cè),中國(guó)的鋼鐵業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)變發(fā)展方式一定會(huì)促進(jìn)國(guó)際資本到中國(guó)來加大投資力度。目前,全球鋼鐵業(yè)跨國(guó)投資95%以上的項(xiàng)目是合資形式實(shí)現(xiàn),這個(gè)趨勢(shì)仍然會(huì)持續(xù),但是會(huì)出現(xiàn)新的變化。“資源類投資以低比例參股為主,但是參股的比例顯著上升。特別是資源行業(yè)穩(wěn)定的高投資回報(bào)是鋼廠目前參股比例提高的主要原因。”同樣來自世界500強(qiáng)的三一集團(tuán)副總裁何真臨指出,對(duì)于國(guó)際化的理解,三一集團(tuán)選擇了用國(guó)際化的資源提升三一重工的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“要用我們的優(yōu)勢(shì)資源,到異國(guó)他鄉(xiāng)整合他們的資源為我所用,三一的國(guó)際化不是源于出口,恰恰相反,是源于供應(yīng)鏈的進(jìn)口。我們的重卡來自于奔馳和沃爾沃,我們的柴油機(jī)來自于德國(guó)的名牌企業(yè)。”中國(guó)企業(yè)在行業(yè)的核心技術(shù)掌握上仍與國(guó)外企業(yè)有一定差距,非要走技術(shù)原創(chuàng)之路歷史證明并不可行。但中國(guó)企業(yè)可以選擇本土化的創(chuàng)新思路。“我們對(duì)于進(jìn)口技術(shù)并不是簡(jiǎn)單的拼裝,而是集成起來,加以我們的創(chuàng)新組合成工程機(jī)械的新突破。”何真臨指出。